請按上圖瀏灠更多有關維多利亞港多年的填海工程土地面積的資料

自1840年代開始，維多利亞港一直是香港經濟繁榮及社會安定的重要基石。香港地理環境優越，維港山巒屏護，水深港闊，為天然良港，可供多艘遠洋輪船停泊，成為了歐洲與亞洲通商的港口。 

早年，香港在英國政府管治下，填海闢地被視為最合乎成本效益的途徑之一，滿足社會對發展物業日趨殷切的需求。在欠缺廣闊收入基礎的理財政策下，出售填海土地更成為了政府重要的經常性收入來源。

填海闢地計劃早於1840年代初便開始，時至今日，香港的填海土地約有7,000公頃。自1990年代末，香港特區政府在提議填海計劃方面，格外小心，全因公眾密切關注香港最寶貴的天然資源之一維多利亞港，有否受到進一步破壞。 

從1840年代初至1960年代末，維港兩岸隨處可見貨運碼頭、客運碼頭、大型倉庫、貨倉，以至船舶建造及修理廠，包括主要的海軍和商用船塢。在1970 年代初以後，這些設施相繼搬遷到遠離維港沿岸的地方，如全新興建的葵涌貨櫃碼頭，而騰空的地方則發展為商廈和住宅物業。 

有關香港以往填海工程的資料，請參閱填海闢地時間表。現時，港島和九龍的海旁地區都被交通道路網和公共設施重重包圍，如政府建築物、停車場、碼頭和公共設施等，大大削弱維港的美感，市民亦難以靠近，享受大自然氣息。 

當前的海港問題 

在經濟迅速發展多年期間，港府的首要工作都是填海闢地，大多數填海地都成為了可發展的商業用地，基建設施，貨櫃及貨物處理及其他的設施。不過，終審法院於 2004年1月的裁決，澄清了《保護海港條例》背後的法律原則，並且就海旁區的規劃和發展，提供了清晰的指引，迫使港府重新檢討各項填海計劃，以及就日後 在維港內填海訂立嚴格限制。終審法院的裁決有效禁止在維港開展新的填海工程，除非「有凌駕性的公眾需 要」，才可以在維港填海。事實上，港府亦已公開承諾，除了正進行的中區填海工程第三期、灣仔發展計劃第二期及東南九龍發展計劃，維港未來不會再有新的填海 計劃。 

當大型的填海計劃已不合時宜，現在的焦點已轉移到沿岸地區有限的土地資源上。這些土地早已被交通基建設施佔據，使海岸變得死氣沉沉，而且通往海港的道路亦 非常有限。現時，世界各地在發展海旁用地方面，都日益專注市區維新，並將海濱區闢作公共空間、休憩地方，讓公眾舒展身心，樂在其中；但港府的政策卻與這趨 勢背道而馳。從墨爾本到倫敦，城市海濱區生氣處處，不少更成為商業、文化及娛樂中心。這些策略發展計劃以不同方式推行，包括：把道路建為地底隧道(如波士 頓和悉尼)；以破壞度較低的方式，重新規劃和興建基建設施(如三藩市)；以及興建道路網絡，把市鎮伸展至港灣區，讓市民從地面直達海濱區(如巴塞羅那)。 

相反地，香港的海旁枯燥乏味、單調沉悶，幾乎沒有餐廳食肆或露天茶座，可供市民舒展身心、飽覽壯麗的維港景致的地方亦少之又少。蜿蜒綿長的堤岸，不是對外 交通隔絕，就是公眾不能進入，或滿佈雜亂無章的硬件配套設施，像通風塔、抽水站、荒廢的貨物裝卸碼頭，以及一幅接一幅的臨時用地。 

到2030年，香港人口估計達到830萬人，訪港遊客人數將達7,000萬人次，維多利亞港必須盡顯香港的地方神韻，社會和諧、經濟蓬勃、環境優美，欣欣 向榮，因此，要實踐這個美好構想，維港周邊的環境質素非常重要。多姿多采的維多利亞港，令人響往，定能提高市民的生活質素，為社會帶來福祉，並且增添魅 力，吸引遊客、外資機構及世界級人才，確保香港經濟持續增長。